国际航空运输协会对PH航空运输业持谨慎乐观态度
作者:巴聊瞵
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Ben D Kritz周四,菲律宾国际航空运输协会(IATA)国家经理Roberto Lim在马尼拉时报访问了我们,分享了有关当地和地区航空业现状的一些见解

事实证明,小型敲诈勒索者在乘客的行李箱和违规的浴室中种植违禁品等问题是这个国家问题中最少的问题作为一个背景,IATA是一个行业组织,占世界航空交通量的85%左右 - 航空公司,机场运营商,旅行社和其他相关业务该组织有两大功能首先,它作为一个治理机构,建立和维护整个行业的安全和运营流程标准;任何有增长或长期稳定愿望的行业中的任何企业都遵守这些标准

其次,它是航空公司和航空服务交易的金融结算所;例如,IATA在您为旅行支付全额票价时处理所涉及的转账,确保将钱分配给所涉及的航空公司或航空公司,可能附加费用的各个机场以及其他与此有关的机场

交易国际航空运输协会的第一个功能是在这里更具相关性,显然,考虑到菲律宾航空运输基础设施的可疑状态,并且找到快速解决该国各种弊病的方法将在未来几年变得更加重要,如IATA预测亚洲将在航空业增长方面领先世界对于菲律宾而言,这意味着到2035年,当地部门每年可处理多达1.4亿乘客,提供200万至3400万个就业机会,并提供高达230亿美元的资金 - 几乎与OFW汇款一样多,Lim指出 - 年度国内生产总值这些乐观的数字只有在最佳情况下才能实现“无约束”的情况,当时基础设施在一个“有限”的情况下 - 如果菲律宾基本上无法改善该部门,将会存在这种情况 - 潜力大大减少

该国现在面临的最严重的限制是缺乏足够的主要机场IATA Lim以相当严格的方式提出这个问题:“10年内必须存在一些新机场”这个机场究竟在哪里需要进一步辩论; Lim似乎认为到目前为止最好的两个建议是那些将机场定位在LasPiñas以西的马尼拉湾的填海土地上,或者位于Laguna de Bay西南岸的那些建议

相对确定的是,长期以来的重新安置理念首都克拉克的主要机场是一个非首发机场,NAIA的任何重大扩张都是不可能的,克拉克距离马尼拉大都市仅有一段距离(距离近100公里),是一个主要的客运枢纽

Lim指出,东京的成田机场(离市区约46公里)仍然被认为太遥远了,尽管由专用铁路线和几条高速公路提供服务,以至于旧的,位于市中心的羽田机场正在经历一些文艺复兴时期的克拉克将很好地为来往吕宋岛北部的客流提供服务,特别是如果OFE机构如POEA和OWWA将在那里设立分支机构为客户服务,Lim建议克拉克也将是一个很好的位置

现在在NAIA周围混乱地面和空气的货物和私人空中交通对于Clark来说,另一个充满希望的机会是它作为飞机维修和维护作业基地的潜在吸引力尽管IATA及其当地负责人似乎对菲律宾的潜力感到乐观

航空运输部门,鉴于在启动新机场项目方面无用的历史,挖掘这种潜力必须来自于至少在可预见的未来,这些举措在这方面,国际航空运输协会能够为该国提供具体指导;然而,让国家的领导能够行使足够的政治意愿来追随它是另一回事

正如Lim认为的那样,通过简单地改善现有基础设施的基本管理,许多当前的问题即使不能完全解决也可以大大减轻

 在某种程度上,这需要以物理基础设施升级的形式进行新建设 - 例如,为一些重要或潜在重要的区域机场配备照明和其他设备以允许夜间作业,并在NAIA建造快速出口滑行道以改善飞机地面然而,在更大程度上,这仅仅是在基本管理方面更加严谨的问题.Lim提供了几个例子,但也许最能体现性能差距的一个例子就是令人沮丧的缺乏有效性的称为“槽协调员”的职位“老虎机协调员是第三方经理(即不受政府或国际航空运输协会雇用),负责监督飞机着陆,起飞和停泊位置的分配

换句话说,他确保属于各种商业航空公司的飞机在哪里

当它们被认为是为了安全地最大化机场容量时应该与NAIA有关,并且他有权对不合作的航空公司进行处罚政府同意IATA建议设立航班协调员,但到目前为止,根据Lim的说法,他的职能因机场当局提供的数据不一致而受到妨碍

乐观地认为,即将到来的杜特尔特政府可以做出一些改进,并将在不久的将来与政府举行会议,以试图说服杜特尔特优先考虑航空运输基础设施和监管

有一位显然计划花钱的总统他大部分时间都在家乡 - 因此很多时间在菲律宾的天空 - 可能会有所作为benkritz @ manilatimesnet

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